Mit der Einführung des X-Type setzte Jaguar seine Strategie einer durch neue Produkte vorangetriebenen Neuorientierung der Marke fort, die 1999 mit der Markteinführung des S-Type ihren Anfang nahm. Mit seiner Kombination aus günstigem Preis und hohem Prestige besitzt der X-Type die besten Voraussetzungen, um den Marktanteil von Jaguar im Segment der Kompaktlimousinen deutlich zu steigern. Unserer Einschätzung nach, sind ein Grossteil der X-Type Kunden Jaguarneulinge und darüber hinaus in der Regel wesentlich jünger als die traditionelle Jaguarklientel. Diese neue Jaguar Generation erwartet von ihrem Auto Eleganz, Individualität und Komfort, gepaart mit Alltagstauglichkeit und Flexibilität.
Wir müssen gestehen, dass der X-Type auch uns durch seine eminent emotionale Attraktivität zu bezirzen verstand. Bei der Gestaltung des Interieurs haben die Designer Jaguar-typische Designattribute in eine moderne Sprache übersetzt. Ahornfurniere und feinstes Leder verbreiten in unserem Testwagen auf Anhieb das Flair von sportlichem Luxus und gediegener Qualität. Zusätzlich zu seinem erstaunlich geräumigen, ergonomisch gestalteten Innenraum bietet der kleine Jaguar mit 452 Litern das bislang grösste Kofferraumvolumen aller Jaguar Modelle. Durch Umklappen der im Verhältnis 70/30 geteilten optionalen Rücksitzbank, lässt sich das Gepäckraumvolumen sogar noch vergrössern.
Unter der Haube sorgte bei unserem Testwagen die 3.0 Liter V6 Maschine aus dem grösseren S-Type. Ein kompakter Leichtmetallmotor mit hochkarätiger Technik: Vier obenliegende Nockenwellen, ebenso viele Ventile pro Zylinder. Drehzahlabhängig linear gesteuerte Einlassnockenwellen sowie digitales Motormanagement entlocken diesem Triebwerk satte 231 PS und ein Drehmoment von 279 Nm bei 3.000 U/min. Der kleine Jag überzeugt durch seine hohe Laufkultur. Er beschleunigt vehement aber dennoch sanft und geschmeidig, so wie man es sich von einer Raubkatze erwarten kann. Um die vehemente Dynamik auch in Ausnahmesituationen unter Kontrolle zu haben, rüstet Jaguar den X-Type bislang serienmässig mit dem Jaguar Traction4 Allradantrieb aus. In der Regel wird die Motorleistung zu 60% auf die Hinterachse und zu 40% auf die Vorderachse übertragen. Bei Schlupftendenz der Hinterräder jedoch, etwa beim Beschleunigen auf nasser Strasse oder bei den winterlichen Strassenverhältnissen unser Testfahrt, leitet das System blitzschnell mehr Kraft auf die Vorderräder. Die Regeltätigkeit ist praktisch nicht zu spüren, umso eindrucksvoller der enorme Grip.
Alles in allem hat uns der X-Type sehr gut gefallen. Wir sind wahrhaftig der Überzeugung, dass dieser Jaguar, vorausgesetzt er gefällt, über jeden Tadel erhaben ist.
Fazit: Der X-Type ist ein echter Hit. Er bietet ein hohes Ausstattungsniveau und ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Darüber hinaus ist der 36.551. Euro teure X-Type garantiert die wertstabilste Raubkatze aller Jaguars.
P.S. Ab März 2002 bietet Jaguar übrigens eine 2.0 Liter V6 Version mit Frontantrieb unter 30.000.- Euro an. Interessenten sollten sich demnach während dem bevorstehenden Autofestival beim Jaguarhändler informieren.
Pascal Berchem.