Da steht er, mit unschuldigen Augen und leichtem Schmunzeln, der Honda Civic Type R. Er ist Mitglied der siebten Generation Honda Civic. Ein Auto dessen erste Generation anfangs der 70iger Jahre erschien und damals auf den Strassen eher mitleidig belächelt wurde. Wer hätte geglaubt dass jemals ein 200 PS Civic folgen würde, der in Geschwindigkeitsbereiche jenseits der 200 km/h Grenze vorzudringen vermag.

Juwel des in England gebauten Hondas ist der neue 2-Liter 16-Ventiler Motor mit i-VTEC, Hondas variable Ventilsteuerung, wobei das "i" für intelligent steht. Das neue Benzinaggregat ist jetzt kompakter wie als auch 13 kg leichter geworden. In Zukunft sollen auch anderen Honda Vierzylindermotoren in den Genuss dieser neuen i-VTEC-Technologie kommen. Diese Hochleistungsmaschine glänzt nicht nur durch Drehfreudigkeit, sondern auch Elastizität. Auch wenn die 200 PS (bei 7400 U/min) die dieser Motor erzeugt in einem Drehzahlbereich liegen, der eher auf die Rennstrecke gehört, so lässt sich der Type R auch mit wesentlich weniger Drehzahl recht zügig bewegen.

Bei forscher Fahrweise fällt auf dass das straffere und 15mm tiefere Type R Fahrwerk sowie die sehr präzise Lenkung mit hoher aktiver Sicherheit aufwarten. Hierzu tragen natürlich auch die tadellosen Bremsen bei, die der hohen Motorleistung gewachsen sind. Grosse 17 Zoll Räder ermöglichen dass die innenbelüftete 300 mm Scheiben vorne und 260 mm Bremsscheiben hinten zu Werke gehen. Punkto passiver Sicherheit hat der kompakte Honda nicht nur in frontalen und seitlichen Crashtest vorbildlich abgeschnitten, sondern setzt auch in Fussgängersicherheit neue Massstäbe.
Wer denn die sechs kurzgestuften Gänge alle mit Schmackes ausfährt, bemerkt dass die Beschleunigung nicht unter 235 km/h nachlässt. Würde der Type R nicht heftige 1270 kg Leergewicht auf die Waage bringen, so wären noch bessere Beschleunigungswerte als 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h möglich.

Das Design des Civic hat sich in der siebten Generation fast zu einem knackigen Monospace evoluiert. Es besticht trotzdem mit sauberer, dynamischer Linienführung und straffen Flächen. Obwohl die hochgezogenen Frontleuchten in Klarglasoptik auch bei anderen Autos anzutreffen sind, so wurden sie doch selten so gelungen angewendet wie hier. Die schmucken 17-Zoll Alufelgen, kombiniert mit den nicht-zu-aufdringlichen Karosserie- und Verkleidungselemente verhelfen dem Type R zu einem wahrhaft sportlichen Look.
Auch innen geht es sportlich zu: ein aus-dem-Vollen-gefräster Aluminiumschaltknauf, der ergonomisch korrekt platziert ist, das lederbezogene Lenkrad sowie die gutgeformten Sportsitze, die mächtig Seitenhalt bieten, sorgen für das Racing Ambiente. Obwohl die Gesamtlänge gegenüber der vorherigen Generation um 50 mm und Radstand um 45 mm reduziert wurde, bietet er innen mehr Platz. So konnte auch der Kofferraum um 90 Liter auf 315 Liter vergrössert werden. Da der Civic auch in Höhe zulegte, ist selbst hinten reichlich Kopffreiheit vorhanden. Dank Neuanordnung des Kraftstofftanks und der Abgasanlage konnte der Fussboden erstmals absolut eben ausgelegt werden. Jetzt haben somit auch die hinteren Mitfahrer Grund zur Freude.

Fazit: Der Honda Civic Type R lässt sich komfortabel wie auch -wenn es die Situation denn verlangt- schnell und sportlich bewegen. Er ist ein kompakter Sportler der den Vergleich mit einem Audi TT nicht zu scheuen braucht, zumal er mit   21.385.- wesentlich preisgünstiger ist. Empfehlenswert ist es auf jeden Fall den Civic mit einer aufpreispflichtigen Klimaanlage auszustatten, da die grosse Windschutzscheibe dem Fahrzeug bei Sonneneinstrahlung zu erstaunlich hohen Innenraumtemperaturen beiträgt.

Patrick de Goede
Dipl. Auto Designer