Das New Beetle Cabrio.
Ein neues Kultmobil?
Auch wenn die Optik und Namen das suggerieren sollen: Der New Beetle ist kein „neuer Käfer“ zum Glück, denn der Klassiker mit Heckmotor war schon in den 60-er Jahren veraltet. Der New Beetle fährt auf Nummer sicher. Statt das Heckprinzip zu modernisieren, griffen VW-Ingenieure auf die bewährte Golf IV- Plattform zurück.. Wie beim geschlossenen New Beetle wirkt die Karosserie stabil und verwindungssteif. Zusätzliche Stahlprofile im Boden- und Seitenbereich ersetzen das stabilisierende Dach. Vor den Frischluftgenuss hat VW allerdings die Arbeit gesetzt. Nur mit einem zupackenden Händedruck ist das Faltdach zu entriegeln, bevor der aufreispflichtige Elektroantrieb den Stoff auf dem Kofferraum zusammenfalten kann. Das Ergebnis lässt sich sehen. Der New Beetle verbreitet einen ähnlichen optischen Charme wie sein klassisches Vorbild.
Mit viel Liebe zum Detail haben die Wolfsburger den Innenraum gestaltet. Vom grossen mittigen Rundtacho über die obligatorische Blumenvase bis zum Display mit der Bedienführung für das Dach. Der Kofferraum bietet gerade mal Platz für zwei Taschen.
Schade ist allerdings, dass ein Motor, der das Cabrio souverän über die Landstrasse bewegt und ein bisschen Fahrspass vermittelt ist vorerst nicht im Programm. Selbst die gefahrene Topmotorisierung mit 115 PS zieht das immerhin 1300 Kilo schwere Gefährt eher brav als begeisternd über den Asphalt. Die Fahrwerksabstimmung ist dem Charakter des Cabrios angemessen und angenehm straff, ohne jedoch mit zuviel Härte auf längeren Strecken zu nerven
Den Fehler, der das New Beetle als Coupé wahrscheinlich um den Erfolg in Europa Brachte, macht VW beim Cabrio nicht noch einmal: zu hohe Preise. Das Einstiegsmodell ist mit knapp 20.000.- Euro fair kalkuliert. Damit liegt der New Beetle auf dem gleichen Niveau wie das Golf Cabrio, das er zunächst ersetzt.
Fazit: Dem sympathischen New Beetle Cabrio könnte gelingen, was dem Blechdach-Bruder verwehrt blieb, nämlich zum Kultmobil zu reifen.
Pascal Berchem