Peugeot 1007 : Les portes de la perception

 

Le concept car Sésame, présenté en 2002 au Salon de Paris, avait ouvert les portes de la création et de l’innovation.
La nouvelle Peugeot 1007, exprime avec force et vitalité créative sa manière de concevoir l’automobile dans ce XXIème siècle. Un concept aux antipodes du moyen de transport utilitariste et simpliste. L’idée futuriste des deux portes coulissantes électriques, doit sa paternité à la 807 qui elle-même prend son inspiration des véhicules utilitaires.
Ce dispositif est un atout supplémentaire, qui voudrait être une arme fatale face à la concurrence directe.
Les portes coulissantes électriques (inédit dans la catégorie) constituent l’un des traits dominants de la 1007. Elles consentent ainsi un stationnement sur des places très étroites, vu l’empattement latéral faible de l’ordre de l’encombrement des rétroviseurs.
Cette commodité s’accompagne de nombreux dispositifs de sécurité, comme par exemple l’ouverture impossible au-delà de 5 km/h. De plus lorsque la porte rencontre un obstacle, cette dernière inverse le mouvement jusqu’à l’ouverture totale de la porte, lors d’une fermeture, ou l’arrête, lors d’une ouverture.
Une voiture avec une nouvelle dénomination à double zéro, qui dans l’espoir inavouable du constructeur a la licence de tuer la concurrence. La dernière création du constructeur à la griffe avant-gardiste, donne une nouvelle impulsion dans le segment B des petites voitures.

Un sacré numéro
Une somptueuse robe enveloppe la 1007, le dessin de l’avant garde le traditionnel family feeling de la marque et intègre des projecteurs étirés. Le volume arrière en forme de flèche, englobe une vitre triangulaire dynamisant ainsi la ligne de flanc latérale. L’intégration du rail de coulissement des portes, est la particularité première de la silhouette, alliant ainsi fonctionnalité et esthétisme.
Petite par sa taille (3,73 m), elle est en revanche très haute (1,610 m). Son habitacle à configuration multiple, permet de faire évoluer le volume du coffre de 178 dm3 jusqu’à 364 dm3. Enfin chacun des dossiers peut être mis soit en portefeuille soit en tablette, cette dernière option privilégie le transport d’un objet long.
L’architecture monocorps du véhicule, favorise de nombreux espaces de rangement.
Comme par exemple les tiroirs sous les sièges avant et en cas de communication écrite urgente, l’envers des trois sièges passager rigides sont équipés d’écritoires.
Peugeot propose deux moteurs essence et un diesel allant de 1,4 à 1,6 litre, dont les puissances s’échelonnent entre 70 ch et 110 ch. La 1007 adopte dès son lancement la boîte robotisée 2 Tronic, uniquement disponible sur les motorisations essence.
Outre les équipements standard, le dispositif de protection des occupants comprend sept airbags dont un sur la colonne de direction. Trois niveaux de finition sont proposés, avec deux versions axées sur le confort. La troisième proposition a une connotation plus sportive. De plus, douze habillages et des kits interchangeables (baptisés Caméléo) sont disponibles.
Si Peugeot parvient à contenir l’escalade des prix (dans le segment B), la concurrence va avoir un souci en plus.
Sa commercialisation débutera au Luxembourg au cours du premier trimestre 2005.
On peut s’attendre à un prix avoisinant les 13.000 euro.

En bref, les motorisations
1.4 l essence – boîte mécanique à cinq vitesses ou boîte 2 Tronic
54 kW (75 ch) – 118 Nm à 3400 tr/mn
1.6 l essence – boîte 2 Tronic
80 kW (110 ch) – 147 Nm à 4000 tr/mn
1.4 l diesel HDi – boîte mécanique à cinq vitesses
50 kW (70 ch) – 160 Nm à 2000 tr/mn

Et si on reparlait des prototypes
La direction d’Automobiles Peugeot, a imaginé le concept innovant des portes latérales coulissantes. C’est sur cette base, que le talentueux carrossier italien Pininfarina, a fait l’étude de la forme et du volume, précisant ainsi certains traits de la personnalité de la dernière création.
L’étude de style de chez Peugeot a affiné et conçu l’intérieur ainsi que la face avant qui représente le dénominateur commun des derniers modèles de la marque.
Les maquettes des deux propositions, montrent clairement la dichotomie du style.
La première développe un pare-brise avancé et des lignes tendues. L’autre, au contraire, se montre plus arrondie et basée sur le centrage d’importantes portes latérales, avec une ligne de flanc latérale qui englobe la lunette arrière. Après examen des propositions, le choix s’est porté naturellement sur la deuxième maquette, plus conforme aux valeurs esthétiques de Peugeot. La 1007 voyait le jour…

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