Dossier sur la technologie hybride, préfigurant l’avenir de l’automobile.

La nouvelle Toyota Prius, assure une mobilité personnelle respectueuse de l’environnement. La particularité première de ce véhicule à motorisation mixte essence/électricité, est le groupe motopropulseur hybride. Le moteur à essence de 1,5 litre, travaille en collaboration avec le moteur électrique, le tout relié à des batteries pour conserver l’énergie.
Le système de gestion avancée du système hybride recourt au moteur électrique en tant que source principale et permet ainsi au conducteur, pour une courte durée, d’opter pour une conduite exclusivement électrique. Le moteur essence se coupe lorsqu’il se trouve en condition de faible rendement, notamment dans la phase de démarrage jusqu’aux vitesses moyennes. En condition de conduites normales, le dispositif de répartition, distribue la puissance motrice générée par le moteur essence, entre les roues et le générateur qui commande à son tour le moteur électrique. En cas d’accélération brusque, la batterie fournit de la puissance supplémentaire tandis que le moteur essence vient seconder le moteur électrique. A l’arrêt, le moteur thermique de la Prius se coupe, un facteur important pour lutter contre les émissions et la consommation. De plus au freinage, le moteur électrique agit en tant que générateur et convertit l’énergie cinétique du véhicule en électricité, employée pour maintenir la batterie pleinement chargée.
La nouvelle Toyota Prius, exploite la technologie « by wire », pour l’accélérateur, les freins et le levier de vitesses. Cette solution permet de remplacer de nombreuses liaisons mécaniques ou hydrauliques par des connexions électriques et électroniques. Ainsi, la communication entre tous ces systèmes s’avère plus rapide, ce qui constitue un atout en termes de sécurité et un gain de poids. La Prius passe de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et bénéficie d’une souplesse exceptionnelle entre 50 et 80 km/h, grâce au système de gestion avancée du système hybride. Mais le point fort de ce véhicule reste sa faible consommation, la Toyota se contente de 5 litres aux 100 km, en cycle urbain et ne produit que 99g/km de CO2 en cycle extra urbain. En outre, ses émissions d’hydrocarbures (HC) et d’oxydes d’azote (NOx), sont en effet inférieures respectivement de 80% et 88% aux niveaux requis par les normes Euro IV pour les moteurs à essence. L’alternative hybride, s’inscrit dans la volonté du constructeur nippon d’appuyer la recherche et le développement afin de préserver un environnement propre et sain, éléments essentiels de notre qualité de vie. En effet, la conduite d’une Prius permet d’éviter la production de 1 tonne de CO2 par an, par rapport aux meilleurs diesels du segment D. Mais cette vision socio-environnementale, est le fruit de quatre décennies d’expérience en matière de systèmes hybrides. La Prius II, n’est pas uniquement une voiture écologique, mais un avant-goût de ce que seront les voitures du futur, sur le plan technologique.

 

Fine-N (Fuell Cell Innovative Emotion Next Generation)
Un style extérieur futuriste et novateur, le plancher bas entièrement plat est le fruit du positionnement des roues aux quatre coins du véhicule. En ce qui concerne l’encombrement, le véhicule est de la même longueur d’une Corolla, mais doté d’un habitacle encore plus spacieux que celui de la Lexus LS 430. Le système hybride est basé sur quatre moteurs électriques montés dans chacune des 4 roues motrices. La pile à combustible et la batterie au lithium-ion trouvent place sous le plancher. Cet agencement contribue à la fluidité des lignes de la carrosserie.

 

CS&S Concept a le vent en poupe
La technologie hybride Toyota, ne cesse d’évoluer, comme en témoigne ce concept décapotable sport. Le moteur est monté au milieu du châssis court, ce qui amplifie les sensations lors des accélérations. La propulsion électrique intégrale sur quatre roues E-Four, apporte un élément sécurisant supplémentaire.
La CS&C 2+2 allie le plaisir de conduire au respect de l’environement.

 

 

 

Le mutant MTR : Motor Triathlon Race Car
Un concept-car sportif qui s’adresse aux futures générations. Sa polyvalence lui permet d’évoluer dans un circuit mais il est tout aussi efficace dans la congestion des métropoles.

 

 

Le MTR adopte un système de transmission à quatre roues motrices, chaque roue se voit entraînée par un moteur électrique individuel alimenté par des piles à combustibles à hydrogène. Ainsi le système d’échappement émane uniquement de la vapeur d’eau.
Vivement le futur proche !

 

 

 

PM : La mobilité personnelle à l’état pur
Ce véhicule est un croisement entre un side-car et une moto. Une morphologie idéal pour une direction indépendante gauche/droite et le confort est assuré grâce à l’isolement des roues par rapport à la cabine. Le deuxième constructeur mondial, a dans son ADN la volonté de créer des véhicules procurant du plaisir tout en réduisant l’impact sur l’environnement. La monoplace PM s’inscrit directement dans cette lignée.

Geraldo Comparetto