Bienvenue à la nouvelle Citroën C4, sayonara Xsara

L’anonyme Xsara, tire sa révérence au profit de la plus caractéristique C4.
Après le lancement de la C2 et C3/Pluriel, trois modèles façonnés par Donato Coco, responsable du design de la plate-forme 1. Citroën continue le renouvellement de sa gamme en proposant dans le segment C, une C4 berline et une variante coupé.
L’analyse du mouvement du marché, démontre une clientèle très diversifiée pour ce segment et ce courant d’évolution a conduit Citroën à proposer deux véhicules. Un phénomène de fragmentation de l’offre qui permet l’élargissement du positionnement marketing à d’autres profils de client.
Fidèle à sa tradition, la marque au double chevron, privilégie des silhouettes aux lignes fluides et élancées qui favorisent un aérodynamisme remarquable. En effet les nombreux affinages en soufflerie, confèrent aux deux véhicules, un coefficient de pénétration dans l’air record pour la catégorie (Cx = 0,28). En comparaison la glorieuse DS avait un Cx égal à 0,31.
Modernité et tradition
La ligne aérodynamique, une valeur traditionnelle à la marque, se reflète également dans le dessin filant de la proue avant, dénominateur commun aux deux déclinaisons.
Une galbe ronde dessine l’architecture de la berline et les feux arrières en forme de L s’intègre parfaitement à la courbe de la lunette arrière. Le hayon vertical en deux parties de la 3 portes, insuffle une personnalité dynamique par ailleurs accentuée par la présence d’un spoiler. La ligne cunéiforme du volume arrière de la variante sportive, nous renvoie à la GS de 1970, un modèle intermédiaire entre la 2CV et la DS.
A l’intérieur le modernisme de la planche de bord prévaut. Cette dernière est surplombée par un combiné translucide qui affiche ses informations sur une lame translucide qui laisse passer la lumière extérieure. Le contraste de l’affichage s’ajustant ainsi en fonction de la luminosité pour optimiser la lisibilité en toute circonstance.
La technologie sécuritaire selon Citroën
Au siècle dernier, la société française a réussi à imposer une image d’avant-garde technique.
Toujours à la pointe de la technologie, la nouvelle Citroën offre à son conducteur un système d’aide à la conduite, inédit dans la catégorie. L’acronyme AFIL est un système d’alerte de franchissement involontaire de ligne.
Concrètement ce système détecte, sur autoroute ou voie rapide, le franchissement des lignes sur le sol qui matérialisent les voies de circulation, si le clignotant n’est pas actionné.
Le pilote en déficit d’attention est alerté par le biais d’un vibreur intégré dans l’assise du siège, du coté correspondant au franchissement de la ligne. Une innovation qui constitue une avancé notable en termes de sécurité. En ce qui concerne les motorisations, la gamme s’articule autour de cinq moteurs essence de 1.4i 16V à 2.0i 16V développant des puissances de 90 à 180 ch, et trois moteurs diesel Hdi, allant de 92 à 138 ch.
Présentée au public lors du prochain Mondial de l’Automobile de Paris, la C4 entend se positionner comme acteur majeur du segment C. Ce projet sera complété par un break en 2005 et par une version monospace type Picasso pour 2006.

 

Pour la petite histoire
L’ADN de la C-Airdream
Le concept C-Airdream, est la principale source d’inspiration de la C4 coupé 3 portes.
On peut noter notamment la similitude avec la face avant par rapport au modèle de production. Les deux projecteurs étirés et le double chevron de calandre sont des éléments similaires. Le lien parental continue avec les lignes fuyantes du profil, mais la principale différence réside dans la conception du hayon arrière. Paradoxalement cet élément développe une forme beaucoup plus classique pour l’étude de style que pour le modèle de série. En conclusion, la C4 présente des lignes sportives plus fonctionnelles et par conséquent offre une habitabilité plus généreuse.
La C4, une vieille connaissance
L’arrière grand-mère de la nouvelle Citroën C4, voit le jour dans les années vingt.
La C4 d’antan débute avec un 4 cylindres et au fil des années elle adopte aussi un 6 cylindres de 2,4 ou 2,6 litres. Première berline de série, à moteur 6 cylindres (boîte 3 vitesses) et a une vitesse de pointe de 105 km/h. L’évolution technique modifie la dénomination et la C6 rentre définitivement dans la légende avec la Croisière jaune.
Le fondateur de la marque, a ressenti très vite la nécessité d’allier l’image à la communication. De 1925 à 1934, Citroën écrit son nom sur la Tour Eiffel en lettres lumineuses avec 250.000 ampoules.

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